Pfungen-Neftenbach

Pfungen-Neftenbach liegt an der Strecke Winterthur - Bülach. Im Jahr 1904 erhält die Station ein Stellwerk Bruchsal G.

Stellwerk Pfungen-Neftenbach. Foto aus dem Buch "Stellwerke der Schweizer Bahnen" von Ernst Th. Palm, Orell Füssli Verlag 1982 Sammlung S. Niklaus

Am 15. Juli 1945 wird der elektrische Betrieb auf den Strecken Koblenz - Eglisau und Bülach - Winterthur aufgenommen. Am Vortag gibt es entlang der Strecke ein Volksfest, das im SBB-Nachrichtenblatt 7/1945 mit einem Artikel gewürdigt wird. SBB-NB Sammlung S. Niklaus

Mit der Elektrifikation fällt nicht nur der Dampfbetrieb weg, sondern auch der Fahrplan wird verbessert. Statt wie bisher 8 verkehren neu 11 Personenzüge pro Tag. Bemerkenswert ist, dass die zusätzlichen Züge nicht erst mit dem nächsten Fahrplanwechsel eingeführt werden, sondern unmittelbar nach Aufnahme des elektrischen Betriebs.

Anlässlich der Elektrifikation werden auch die mechanischen Signale durch Lichtsignale ersetzt.

1955 wird zwischen Pfungen und Embrach der Streckenblock eingeführt. Z 27/55 Sammlung Locorama

1969 werden Gleis- und Weichenisolierungen eingebaut und die Einfahrt auf das angebotene Gleis eingeführt. Die Anpassungen werden mit Zirkular 33/69 inklusive Situationsplan bekanntgegeben. Sammlung Locorama Romanshorn 

In Geleise II bis IV sind Ein - und Ausfahrten möglich, aus Geleise 1 kann zudem ausgefahren werden. Insgesamt sind 11 Weichen vorhanden.

"Einfahrt in das angebotene Gleis" bedeutet, dass Gleisänderungen ohne vorherige Verständigung des Lokpersonals zulässig sind.  

Zirkular 33/69 als pdf:

1989 wird das mechanische Stellwerk durch ein Drucktasten-Stellwerk Domino 69 ersetzt. Plan Sammlung Waldburger (WaBu)

Die Gleisanlage bleibt weitgehend intakt und umfasst noch 10 Weichen, zudem haben ein paar Weichen - und Gleisnummern gewechselt. Aus Gleis 1 kann nur noch Richtung Winterthur Wülflingen ausgefahren werden.

Die Station ist nicht mit schienenfreien Zugängen ausgerüstet. Wenn sich zwei Züge mit Personenbeförderung kreuzen, muss der erste Zug zwingend in das dem AG näher gelegene Gleis einfahren.

Wegen fehlendem Durchrutschweg (Sicherheitsdistanz zwischen dem Signal und der nachfolgenden Weiche) sind gleichzeitige Einfahrten teilweise ausgeschlossen. Die zweite Einfahrt kann erst mit Verzögerung eingestellt werden. Wird zuerst eine Fahrstrasse von Embrach nach Gleis 4 eingestellt und danach eine von Wülflingen in Gleis 3, zeigt Einfahrsignal A Fahrbegriff 2 statt 1 (Fahrbegriffstiefhaltung). Die entsprechenden Bestimmungen finden sich unter Punkt 5.7 in der Dienstvorschrift (DV) 1068.  

Zwei schöne Betriebsfotos aus dem Jahr 1989:

Güterzug mit Ae 3/6 I zwischen Embrach und Pfungen. Foto Urs Bachmann September 1989

Eine weitere Ae 3/6 I, diesmal von der Antriebsseite, mit einer langen Wagenschlange zwischen Pfungen und Winterthur Wülflingen. Zu jener Zeit erfolgt die Güterabfuhr Richtung Winterthur. Foto Urs Bachmann September 1989

Ein nächster Plan Stand 6. März 2005 Plan Sammlung S. Niklaus

Die Gleisanlage ist wesentlich reduziert worden, statt 10 Weichen gibt es noch deren 4. Die Nummern der beiden noch vorhandenen Stumpengleise sind unverändert. Das alte Gleis 2 gibt es nicht mehr, die ehemaligen Gleise 3 und 4 heissen nun neu 2 und 3. 

Weiterhin sind keine schienenfreien Zugänge vorhanden. Wegen dem ungenügenden Durchrutschweg erfolgen die Einfahrten in Gleis 1 immer mit Fahrbegriff 2, also mit einer "dauernden" Fahrbegriffstiefhaltung. Fahrbegriff 1 erscheint nur, wenn auch das Ausfahrsignal Fahrt zeigt.  

Plan Stand 15. Dezember 2015 Sammlung Verein DESM Boltigen (Dynamisches Eisenbahn System Modell)

Die letzten Nebengleise sind auch verschwunden. Die ehemaligen Gleise 3 und 4 sind neu Gleise 1 und 2. Die Einfahrweiche Seite Embrach trägt hingegen immer noch die Nummer 11 wie zu Zeiten des mechanischen Stellwerks.

Plan Stand 21. August 2023 Sammlung S. Niklaus

Nach einem Bahnhofumbau sind folgende Neuerungen vorhanden:

• Aussenperrons und Personenunterführung
• Die Ausfahrsignale sind so aufgestellt, dass die Durchrutschwege in beiden Gleisen genügen. Gleichzeitige Einfahrten sind ohne besondere Verschlüsse oder Fahrbegrifftiefhaltungen möglich.  
• Wiederholungssignale B** Richtung Wülflingen

Seit dem Umbau weist die Gleisanlage eine Besonderheit auf: Die gerade Einfahrt mit Fahrbegriff 1 führt von Embrach nach Gleis 2, von Wülflingen hingegen nach Gleis 1. Es sind also keine Durchfahrten mit Streckengeschwindkeit (95 / 100km/h) mehr möglich. Entweder bei der Einfahrt oder der Ausfahrt muss immer auf 60km/h abgebremst werden. Die zulässige Geschwindigkeit über ablenkende Weichen wird im Plan mit einer Zahl im Kreis angegeben. ⑥ bedeutet V/max 60km/h.

Blick Richtung Embrach mit Weiche 11

Ansicht vom gleichen Standpunkt in die andere Richtung. Die S41 aus Bülach ist in Gleis 1 eingefahren, im Hintergrund nähert sich der Gegenzug aus Winterthur. In Pfungen finden die Taktkreuzungen der S41 statt.

Blick vom Perron an Gleis 2 Richtung Wülflingen. Vorne das Wiederholungssignal B2**

Einfahrt von Wülflingen mit Weiche 1. Alle Fotos U. Bachmann 11.09.2025

Lupenbild "Iltis" mit dem besonderen Gleisbild ohne gerade Durchfahrt. 

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Herzlichen Dank an Urs Bachmann für die Fotos und Informationen zu diesem Artikel

Weitere Gleispläne von Pfungen finden sich auf dieser Homepage unter Gleispläne SBB:

1936 Link

1946 Link

1966 Link

Schöne Fotos von Bahnhof und Stellwerk finden sich auf der Seite von Stellwerk-Info: Link

YouTube Film mit einer Führerstandsfahrt Bülach - Winterthur aus dem Jahr 1993: Link

Die Einfahrt Pfungen beginnt bei 06:40. Es sind noch alle Gleise 1 - 4 vorhanden. 

YouTube Film mit einer Führerstandsfahrt Bülach - Winterthur und zurück aus dem Jahr 2020. Link

Pfungen kommt bei 06:50 bzw. 24:40. Das Einfahrsignal D609 zeigt wie im Text beschrieben Fahrbegriff 2 (Fahrt mit V/max 40km/h), obwohl Weiche 11 ohne Ablenkung nach Gleis 1 steht (dauernde Fahrbegriffstiefhaltung). 

 Spiez, 30.11.2025 / S. Niklaus