Iselle - Domodossola

Diese Strecke liegt vollständig in Italien und sprengt somit eigentlich den Rahmen dieser Homepage. Sie ist jedoch mit dem schweizerischen Stromsystem elektrifiziert und wird ausschliesslich von CH-Fahrzeugen befahren. Auf den Stationen sind italienische Stellwerke vorhanden, bedient von italienischen Fahrdienstleitern. Die Signale entsprechen den schweizerischen Fahrdienstvorschriften, die Betriebsführung liegt bei der BZ der BLS in Spiez.

Übersichtsplan Stand 15.05.1973 Sammlung O. Wileczelek

• Doppelte Kilometrierung, sowohl von der Schweiz ab Lausanne sowie von Italien ab Domodossola
• Überall Lichtsignale
• Signalmässiger Einspurbetrieb, kein Wechselbetrieb
• Eine Blockstelle zwischen Iselle und Varzo, zwei zwischen Varzo und Preglia. Die Blockstelle "Blocco Galleria Elicoidale" im Kehrtunnel ob Varzo ist talwärts gleich mit zwei Wiederholungs-Vorsignalen versehen

Übersichtsplan Stand 26.04.2001 Sammlung S. Niklaus

• Huckepack-Verbotssignale (HV)
• Varzo - Preglia Wechselbetrieb
• Domodossola Zufahrtslinie Domodossola II

Die Stellwerke auf allen Station sind italienischer Bauart ACEI (Apparati elettrici con commando ad itinerari) /  Elektrische Stellwerksapparate mit Fahrstrassendrucktasten) Alle Stationen sind noch durch örtliche Fahrdienstleiter besetzt.

Iselle

Plan Iselle Stand 2002 Sammlung DESM Boltigen

Der Plan lässt sich nicht scharf vergrössern, deshalb noch eine Version als pdf:

• Weichennummerierung gemäss italienischem System. Zusammenhängende Weichen haben die gleiche Nummern mit Zusatz a und b, beispielsweise 11a und 11b. Bei Kreuzungsweichen haben beide Hälften verschiedene Nummern, beispielsweise  12 / 15a.
• Auch die Bezeichnung der Signale weicht leicht von den schweizerischen Gepflogenheiten ab. Jedes Signal wird mit einem eigenen Buchstaben bezeichnet, auch nebeneinanderliegende 
• Der Zwischenperron kann nur mit Überschreiten von Gleisen 1 und 2 erreicht werden, es gibt keine Unter- oder Überführung. Haltende Reisezüge normalerweise in beiden Richtungen in Gleis 1 angenommen
• An Gleis 5 befidnet sich die Verladerampe für den Autoverlad. Über Weichen 4b / 4a könnte die Lok den Zug umfahren. Normalerweise sind die Autozüge aber verpendelt
• Der kurze Tunnel vor dem Simplon wird mit "Piccola Galleria" bezeichnet. In andern Quellen lautet die Bezeichnung "Galleria d'Iselle"
• Huckepack-Verbotssignale für den SIM-Korridor. Gesperrt für grossprofilige Containerzüge sind das linke Gleis Iselle - Brig und Iselle - Varzo

Iselle wird 1934 mit einem hydrodynamischen Stellwerk ACI (Apparati centrali idrodimanici) ausgerüstet. Die Weichen werden mittels Druckwasserleitungen gesteuert, die Signale elektrisch.

Das Stellwerk ACEI wird am 25.05.1972 in Betrieb genommen. 

Iselle Blick Richtung Domodossola ...13.06.2017

...und Blick Richtung Brig

Stellwerke Iselle. Unten der italienische Apparat ACEI für den Bahnhof und oben ein Domino schweizerischer Herkunft für die Blocksignale bis Mitte Simplontunnel.  Alle Fotos S. Niklaus 13. Juni 2017

Nochmals Iselle bei etwas anderen Witterungsverhältnissen. Foto S. Niklaus 27. Dezember 2017

Gegenüber der Foto von 2017 wurde der Perron Gleis 1 etwas verlängert und das Signal Richtung Simplontunnel versetzt Foto S. Niklaus 5. April 2025

Varzo

Plan Varzo Stand 2002 Sammlung S. Niklaus

Der Plan lässt sich nicht scharf vergrössern, deshalb noch eine Version als pdf:

Vom Stellwerk Varzo habe ich leider keine Foto, es ist von identischer Bauart wie Iselle und Preglia. Ungewöhnlich ist der Gleisplan mit dem Überholgleis zwischen den durchgehenden Hauptgleisen. 

Varzo Blick Richtung Domodossola und Richtung Brig mit einfahrendem Eurocity.  Fotos S. Niklaus 13. Juni 2017

Varzo hatte ursprünglich gleich 3 einfache Kreuzungsweichen vorzuweisen. Weichen 6b/7a wurden später durch eine doppelte Kreuzungsweiche ersetzt (siehe oben Plan Stand 2002). Nochmals später (ca. 2020)  wurde die Verbindung 7b/7a ausgebaut, so dass nur noch die EKW Seite Preglia übrig geblieben ist.

Plan FS Stand 2021. Der Plan ist gegenüber den vorangehenden Plänen um 180 Grad gedreht, also Preglia links und Iselle rechts.

Bemerkenswert ist wie schon erwähnt das Überholgleis zwischen den durchgehenden Hauptgleisen. Solche mittlere Überholgleise sind in Italien relativ häufig zu finden. Auf der Simplonzufahrt (Milano) - Rho - Domodossola waren sie auf ca. 10 Stationen eingebaut, wovon die meisten heute entfernt sind. Der Vorteil ist, dass das Überholgleis aus beiden Richtungen ohne Durchquerung des Gegengleis erreicht werden kann. Es hat aber auch Nachteile: Wenn das mittlere Gleis besetzt ist, kann nicht mehr vom linken aufs rechte Streckengleis gewechselt werden. Um trotzdem Gleiswechsel zu ermöglichen, sind in Varzo zusätzliche Weichenverbindungen 1a/1b bzw. 10a/10b vorhanden. Ein weiterer Nachteil ist, dass für die Reisenden der Perron an Gleis 3  nicht mehr erreichbar ist, wenn Gleis 2 bestzt ist.

Eine Gleisanlage à la Varzo gibt es meines Wissen in der Schweiz nirgends. Ähnliche Anlagen mit einem perronlosen Gleis 2 waren in Vevey, Montreux und bis vor kurzem in Gland und Liestal zu finden.